快科技7月6日音尘，当作全球第一家把骁龙8 Gen3手机管束用具到车上的企业体育游戏app平台，小米此举引起了网友的热议，到底这背后意味着什么？

清华汽车系博士张抗抗KK刻下又对此事进行了详备的发挥，其暗示：“当先要明确的是，并莫得一个表率认证经由来判定SOC芯片是否属于“车规级”，而频频是基于一系统的表率认证经由的组合，根据行业老例来判定。老例随历史发展会有变迁，但要长期坚执一个最终准则：能否保险汽车的安全。”

据悉，车规半导体的可靠性认证表率AEC Q100/Q104和功能安全(Function Safety)的ISO26262。

AEC Q100/Q104，前者是针对芯片，后者是针对芯片模组；ISO26262则是针对整车。刻下小米YU7过了ISO26262和AEC Q104，未说起骁龙8 Gen3本人是否通过Q100。

在这位博主看来，要是你以为必须通过AEC Q100的Grade0-2等第（行业老例）才是车规级判定的惟一表率，那骁龙8 Gen3刻下扫尾莫得提供关联凭证。

环球在谈车规级的时辰，要明确一下是基于哪个角度、哪个表率来商榷，比如AEC和ISO26262表率，有两个根柢鉴识：

要是你是从买车的角度来看，ISO26262的功能安全才是最终裁量表率，而AEC表率不同的是（闲居职责不成失效），后者指的是“不错失效但务必确保东说念主员安全”。

举个泛泛的例子，要是你开车以60km/h行驶在城市说念路上，闲居景况下车子实际的是“按驾驶员预期上前行驶”的功能，比如非预期转向、非预期刹车、非预期运转这些属于“既不可靠、也不安全”的情况，而车子失去能源就属于“虽不可靠、但挺安全”。

换句话说便是，AEC Q100查验的是“个体的可靠性”，它不错确保芯片一直闲居职责，但总共这个词系统却管不着。是以，芯片通过了AEC Q100认证，并不成确保总共这个词系统闲居职责。ISO 26262查验的是“系统的安全性”，它只热心“系统中触及安全的设施”，它并非确保系统闲居职责，而是确保即便不成闲居职责了、东说念主员亦然安全的。

严格来说，AEC及格不等于功能安全，而ISO 26262合规也不等于芯片耐热抗震，并莫得什么必须磋商。

是以固然莫得明文规定，但功能安全行业依然变成了事实上的表率：念念投入ASIL认证体系的硬件，必须优先遴荐AEC-Q100或等效级别认证的芯片。

要是骁龙8 Gen3并未通过AEC-Q100认证，小米YU7就一定不稳健功能安全表率了吗？无意！

功能安全只热心“系统中触及安全的设施”，智能座舱触及到安全的部分并不太多，主要采集的面孔表示的车速(幸免驾驶员误判车速)、档位(幸免驾驶员误判档位)等设施上。也便是说，允许黑屏，但面孔/天空屏上的车速/档位信息不成表示错。黑屏仅仅不可靠，而车速/档位信息表示造作才是不安全。

天然，不可靠也要尽量幸免，虽不触及安全，但影响用户怡然。要是针对这些触及安全的设施计算了“冗余”(晋升可靠性)或“安全措施”(确保失效后的安全性)，让骁龙8 Gen3不出刻下ISO 26262热心的界限之内，那亦然稳健功能安全表率的。

你要搞了了的少许是，用了骁龙8295不一定确保整车稳健ISO 26262表率，而使用骁龙8 Gen3也不一定评释整车不稳健ISO 26262表率，是以不应从ISO 26262的角度来评价单个芯片，这是搞错见地了。

归并款芯片，在不同的系统架构中，它可能会被分派ASIL（汽车安全完满性等第） D等第条款，也可能被分析为B或QM（对各子系统、部件、软件，根据安全分红A、B、C、D四个等第，要是以为不触及安全则为QM等第）。

要是是分派到ASIL D的条款，则要查询ISO 26262对于ASIL D的硬件条款，检察此芯片是否稳健。要是是QM等第，你拿小霸王芯片上车王人不错，功能安全不论你！它最坏的情况仅仅不好使、不可靠，但不触及安全，不影响功能安全的认证。

其实便是一句话，小米YU7用骁龙8 Gen3本人是没问题的，唯独车子大约安全行驶就敷裕了。

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